5月27日，在甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，出現(xiàn)了令人矚目的一幕。由中鐵大橋局 “大橋海鷗” 號(hào)起重船負(fù)責(zé)作業(yè)，將寬達(dá)68米的節(jié)段鋼梁緩緩吊起，并精準(zhǔn)地吊裝到指定位置。這一關(guān)鍵動(dòng)作的順利完成，標(biāo)志著西堠門公鐵兩用大橋首節(jié)鋼梁成功架設(shè)，同時(shí)也意味著大橋正式從基礎(chǔ)施工階段，逐步轉(zhuǎn)入上部橋面施工階段。
西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接著舟山金塘島和冊(cè)子島，是全線的關(guān)鍵性控制工程。其全長(zhǎng)3118米，采用主跨1488米的斜拉--懸索協(xié)作體系，建成后將成為世界最大跨度的鐵路（公鐵合建）橋梁。同時(shí)，考慮到舟山地區(qū)臺(tái)風(fēng)影響相對(duì)頻繁，為降低風(fēng)阻，大橋采用 “公鐵平層” 設(shè)計(jì)，且首次采用三箱分離主梁結(jié)構(gòu)，主梁由三個(gè)鋼箱梁連接而成，這種結(jié)構(gòu)使得橋面寬度達(dá)到了68米，成為世界最寬橋面。
值得一提的是，承擔(dān)此次艱巨任務(wù)的 3600T“大橋海鷗” 號(hào)起重船發(fā)揮了關(guān)鍵作用。“大橋海鷗” 號(hào)起重船的力矩系統(tǒng)配套的就是微特技術(shù)有限公司的產(chǎn)品。就在鋼梁吊裝前夕，微特技術(shù)人員上船，對(duì)力矩系統(tǒng)進(jìn)行了全面的維護(hù)調(diào)試工作，以確保起重船在關(guān)鍵的鋼梁吊裝作業(yè)中能夠穩(wěn)定、精準(zhǔn)地運(yùn)行。在此次西堠門公鐵大橋的建設(shè)中發(fā)揮了不可或缺的作用。
微特力矩系統(tǒng)已持續(xù)服務(wù)“大橋海鷗號(hào)”十余年，從 “大橋海鷗” 號(hào)首秀平潭海峽公鐵大橋（世界首座跨海公鐵兩用橋），到金海大橋（國(guó)內(nèi)首座公鐵同層合建跨海大橋），再到粵電陽(yáng)江沙扒、長(zhǎng)樂(lè)外海等海上風(fēng)電項(xiàng)目，微特始終以可靠技術(shù)伴隨這艘 “大橋海鷗號(hào)”參與多項(xiàng)國(guó)之重器建設(shè)。
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