5月27日，在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设现场，出现了令人瞩目的一幕。由中铁大桥局 “大桥海鸥” 号起重船负责作业，将宽达68米的节段钢梁缓缓吊起，并精准地吊装到指定位置。这一关键动作的顺利完成，标志着西堠门公铁两用大桥首节钢梁成功架设，同时也意味着大桥正式从基础施工阶段，逐步转入上部桥面施工阶段。
西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接着舟山金塘岛和册子岛，是全线的关键性控制工程。其全长3118米，采用主跨1488米的斜拉--悬索协作体系，建成后将成为世界最大跨度的铁路（公铁合建）桥梁。同时，考虑到舟山地区台风影响相对频繁，为降低风阻，大桥采用 “公铁平层” 设计，且首次采用三箱分离主梁结构，主梁由三个钢箱梁连接而成，这种结构使得桥面宽度达到了68米，成为世界最宽桥面。
值得一提的是，承担此次艰巨任务的 3600T“大桥海鸥” 号起重船发挥了关键作用。“大桥海鸥” 号起重船的力矩系统配套的就是微特技术有限公司的产品。就在钢梁吊装前夕，微特技术人员上船，对力矩系统进行了全面的维护调试工作，以确保起重船在关键的钢梁吊装作业中能够稳定、精准地运行。在此次西堠门公铁大桥的建设中发挥了不可或缺的作用。
微特力矩系统已持续服务“大桥海鸥号”十余年，从 “大桥海鸥” 号首秀平潭海峡公铁大桥（世界首座跨海公铁两用桥），到金海大桥（国内首座公铁同层合建跨海大桥），再到粤电阳江沙扒、长乐外海等海上风电项目，微特始终以可靠技术伴随这艘 “大桥海鸥号”参与多项国之重器建设。
